TACX - Technologies

Concernant le volant d’inertie, celui-ci permet de reproduire les sensations d’une sortie en extérieur, notamment le fait que votre vélo ne s’arrête pas immédiatement lorsque vous arrêtez de pédaler, ou l’effet de point mort de votre coup de pédale.

Ce volant est métallique sur les trainers de base. Sur les modèles plus évolués, le volant est virtuel et donc géré de manière électronique. Contrairement aux volants réels, les volants virtuels peuvent modifier l’inertie de masse – énergie nécessaire pour mettre le volant en mouvement – pour l’adapter de manière précise aux conditions, comme la vitesse et la pente. Ils permettent donc de simuler de manière précise le poids du cycliste.

Dans tous les cas, il faut retenir que plus le volant et/ou l’inertie de masse (pour les volants virtuels) est lourd, plus l’expérience cycliste est réaliste.

Concernant le type de frein, les trainers de base Tacx (gamme Basic) fonctionnent tous avec un frein magnétique. La résistance est alors réalisée par des aimants permanents, si bien que ces trainers ne nécessitent aucune alimentation électrique. Le Booster comprend deux rangées d’aimants et les autres trainers de base (Blue Motion, Blue Matic, Blue Twist) en comprennent une seule et un disque.

Le champ magnétique augmente ou diminue lorsque la position des aimants est modifiée, ce qui s’effectue manuellement à l’aide d’un sélecteur sur le frein ou au guidon proposant jusqu’à 10 positions.

Sur les modèles Smart, plusieurs solutions coexistent. L’entrée de gamme de cette famille fonctionne avec un frein magnétique identique à celui des modèles basiques.

Au-dessus, on trouve des trainers avec frein électromagnétique. Sur le plan technique, ce type de frein comprend une rangée d’électroaimants et une rangée d’aimants permanents, avec un disque en rotation entre les deux. La résistance est définie automatiquement par augmentation ou diminution du courant via les électroaimants, et la commande se fait via smartphone ou tablette. Ces modèles nécessitent une alimentation électrique.

Les modèles les plus évolués disposent pour leur part d’un frein électromagnétique motorisé, qui fournit une expérience des plus réalistes. La résistance est calculée et générée par un moteur électrique. Le moteur peut freiner et entraîner la roue ou la chaîne, permettant la simulation d’une descente. Il continue à tourner, tout comme à l’extérieur et vous n’avez pas besoin de pédaler. Cet entraînement en descente permet également une simulation réaliste du point mort dans le coup de pédale. Ce frein moteur est particulièrement puissant et peut générer une résistance élevée à vitesses réduites. En raison de ces caractéristiques, les trainers Tacx avec un frein moteur conviennent parfaitement pour reproduire les conditions en montagne.

Ce moteur peut être sans fil, c’est-à-dire équipé d’un générateur qui alimente le système en énergie à partir de votre coup de pédale. Le trainer utilise cette énergie pour communiquer et produire la résistance nécessaire. Puisque le trainer ne nécessite aucune source d’énergie extérieure, vous pouvez le placer où vous voulez.

Outre le type de résistance et de volant d’inertie, un des éléments différenciant des trainers est le système utilisé pour la transmission. La plupart des modèles de la marque disposent d’une transmission à rouleau. Cette solution est très simple puisque dans ce cas, on vient placer la roue arrière sur le rouleau qui va opérer le lien avec le frein magnétique ou électromagnétique.

Les modèles les plus hauts de gamme sont conçus quant à eux autour du système Direct Drive, c’est-à-dire à entraînement direct. Avec ce système, le vélo est placé sur le trainer sans sa roue arrière : la résistance est alors appliquée directement au niveau de la cassette, garantissant une expérience très réaliste et des mesures plus précises de votre vitesse, cadence et puissance. De plus, le pneu ne subit ni usure, ni dérapage. Enfin, l’entraînement direct ne nécessite aucune maintenance et votre vélo se monte dessus en toute facilité.